诺登霍夫正式被英军方任命为大众汽车厂厂长

日期:2017-06-08 20:54编辑作者:申博SunBet

  汽车有文化|微信:Autocul  1946年,战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年,甲壳虫产量缓慢提高。

  『1946年在英国人的管理下,大众工厂生产了9台指挥官车』  『1949年在Karmann工厂开始生产敞篷版甲壳虫』  『1946年,大众工厂逐步恢复生产,3月时已经生产了1000台甲壳虫』  『1946年生产线上第一万台甲壳虫的车身』  此刻,甲壳虫的生父费迪南德?保时捷博士却还被关押在法国监狱里。

  『德国经济奇迹的见证――1950年第10万台甲壳虫下线』  『大众工厂纪念第100万台甲壳虫下线』  『1955年沃尔夫斯堡的大众工厂庆祝100万辆甲壳虫下线』  『1955年8月5日下线的金色涂装的第100万台甲壳虫』  五年之后,1955年8月5日,沃尔夫斯堡工厂全体员工又迎来了第100万台甲壳虫。

  『1951年甲壳虫出现在法兰克福车展的展台上』  『50年代开始,大众汽车生产线满负荷生产甲壳虫,产量节节攀高』  『1955年沃尔夫斯堡工厂传送线上每天都出产大量的甲壳虫』  『50至60年代,大批甲壳虫从海路、陆路销往全球,为德国战后经济重建作出巨大贡献』  1964年起,大众在墨西哥建厂生产甲壳虫。

  『乘风破浪漂洋过海远销美国市场』  『铁路车皮上等待发货的甲壳虫』  『1965年大众工厂内庆祝第一千万台甲壳虫下线』  『1972年福特T的产量记录(超过1500万)被甲壳虫刷新』  『1972年2月第下线,大众工厂的工人手持福特T型车的模型向它作别』  『1972年第台甲壳虫下线,时任大众总裁的诺德霍夫发表讲话』  每次见到甲壳虫,都会被它“萌萌”的外表所吸引。当看到在满马路“中规中矩”的“方方块块”中突然冒出个“穿着鲜艳外衣的蛋壳”时,顿时就会被它可爱的样子惹得“心花怒放”,嘴角不禁上扬,眼睛的余光也不自觉地追逐着它行驶的方向。

  萌萌的造型和可爱的气质给“甲壳虫”带来了超高的回头率。尽管由于各种原因,“甲壳虫”汽车登记在册的数量在逐渐减少,但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。因为它带给人们的不仅是车型本身,同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”――匠心独运、与众不同。大众汽车通过“甲壳虫”系列向人们证明,汽车不仅仅是一个交通工具,它还可以传达情感、代表个性、甚至创造不同的生活方式,历代“甲壳虫”演变的历史也成为了国际汽车产业时尚风潮发展的见证。

  从1935年到2015年,“甲壳虫”已经走过了80年的历程。80年来,它享受过辉煌,也饱经过战火,有过沦为废墟的苦痛,也有过重生的喜悦。与“甲壳虫”外表给人的可爱、单纯、天真、浪漫的感觉不同,当你踏着它的足迹朝着反方向走,追寻着它的源头,沿路的风景也很可能让你皱起眉头,变得严肃起来,而造就这一路风景的“主笔”成了“甲壳虫”生命中最重要的三个人。

  诞生:两个不平凡人的一次不平凡会面  费迪南德·波尔舍(FerdinandPorsche),著名的德国汽车工程师,1875年出生于奥匈帝国的波希米亚;阿道夫·希特勒(AdolfHitler),奥地利裔,德国的政治人物、纳粹党党魁,1933年被任命为德国总理,1934年至1945年间任德国元首,二战时兼任德国武装力量最高统帅。

  费迪南德·波尔舍  一个是当时汽车界的翘楚,一个是当时政坛的“新星”,两个看似没有任何交集的人,却成了“甲壳虫之父”,只因他们拥有着相同的汽车工业发展理念――生产大众的汽车。

  1926年,费迪南德·波尔舍时任戴姆勒――奔驰公司的技术主管,他所设计的跑车大获成功,一度雄霸了20世纪20年代的赛车。正处于事业顶峰的他,可算得上是意气风发。不过,他并不满足自己被局限在小众的“上流车”的世界里,设计生产让普通家庭都可以拥有的经济型小车才是他当时最想做的事。而这与戴姆勒车厂董事会的意见产生了分歧,为此,费迪南德·波尔舍选择了离开。然而,此后几年,他的汽车事业经历诸多不顺,不过事情终于在1933年有了转机。

  1933年1月,新年伊始,一战中德国下士阿道夫·希特勒当选为德国总理。不会开车的他,倒是个汽车迷。在竞选总理时,他就曾保证让每个德国家庭都拥有自己的轿车。在上台后不到十天,即宣称“在1939年2月10日举行的柏林国际汽车博览会上,将要展出德国最经济、最便宜的小轿车”。毫无疑问,汽车在当时国家政治、经济、军事中具有重要地位,同时轿车对人民群众有非常大的吸引力,这一点他很清楚。所以无论从哪一点看,大力支持发展汽车工业,都是绝对正确且迫切的举措。而这正好为苦于“英雄无用武之地”的费迪南德·波尔舍找到了“伯乐”。

  于是,1933年5月,那场决定“甲壳虫”命运的会面就在这样复杂的背景下拉开了帷幕。德国汽车联合公司董事长约请费迪南德·波尔舍一同去拜会希特勒,令两人惊喜的是,他们在发展汽车工业的理念上一拍即合。不久,德国汽车协会代表德国政府与波尔舍开创的保时捷公司签订设计大众汽车原型车的协定。『希特勒亲手绘制了“人民汽车”的草图』  1935年,VW3样车诞生,22.5马力、700cc排量,“甲壳虫”初具雏形。1938年生产的VW38车型,最终确定了国民车的样式――管状框架结构,金属地板,后置986CC风冷直列4缸发动机,最高时速100公里,最大功率18kw,空载质量750kg。在4月20日希特勒生日那天,费迪南德·波尔舍将这一车型作为生日礼物送给了他,希特勒为其命名为KDF车,意思是“欢乐带来力量的汽车”。

  1938年5月26日,德国政府在中部城市布朗施威克市以北10公里的小村建立全新厂房预备生产。希特勒表示,这座工厂的建设要依靠全体德国民众的力量,并且生产的产品将会使所有德国人民满意,因此这个工厂就叫做大众汽车厂。此外,将厂房所在的城市名改为汽车城(该地在战后改称沃尔夫斯堡,即今日大众汽车的总部所在)。VW38车型投入生产标志着“甲壳虫”的正式诞生,而事实上,“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上,美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”,因此得名。从1967年起,这辆车在德国才正式被称为“甲壳虫”,之前该车一直被称为“大众1型”。

  磨难:“枪炮上的玫瑰”――从大众车到军车  费迪南德·波尔舍创造了“甲壳虫”,希特勒则允许了它的存在和开始,送它启程,并亲手为它贴上了“大众车”的标签,他们两个人堪称“甲壳虫之父”,故事到这里都很完美,不过一切真如眼前所呈现的一般吗?事实证明并非如此,希特勒这份对汽车的热爱并不单纯,而是根植着深深的野心和欲望,甚至带着毁灭的力量。

  1939年9月1日,德国进攻波兰,二战正式开始,大众汽车公司开始大量生产军用汽车。这期间的“甲壳虫”也被大量投入战场,德军方加强了其车身的质量和硬度,并定名为62S型,战前累计生产的210辆“甲壳虫”全部配备给了德军军官。1940-1944年间,共6万多辆甲壳虫被改装成吉普车、水陆两用军车。与此形成强烈反差的是,本该供给人民的“大众车”只有630辆,而大众汽车厂也在战争中受到严重破坏。

  从大众车到军车,弹指之间,一辆辆天真的“甲壳虫”驶入北非、波兰和苏联战场,参与战争,成了“枪炮上的玫瑰”。而大众汽车厂,那个本要带给全体民众幸福汽车的工厂,成为了希特勒的战争工具。1945年,德国战败,大众汽车工厂的63%都在战争中被炸毁,“甲壳虫”生产严重受损。

  希特勒,这个给了“甲壳虫”生命的人,又差点亲手毁了它。幸运的是,“甲壳虫”碰到了它生命中真正的贵人,给了它重生的力量。

  重生  1945年,德国投降。英国人接管了工厂,接管部队评估了工厂恢复生产的可能性后,帮助修葺了被损坏的厂区,并重新开始生产“甲壳虫”。而此时“甲壳虫”命中真正的贵人正在向它走来,著名汽车专家――前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。

  1946年,诺登霍夫正式被英军方任命为大众汽车厂厂长。他工作勤勉,兢兢业业,很快汽车产量直线上升。1946年,战后第一台“甲壳虫”诞生;1949年5月,第5万辆“甲壳虫”开下生产线,并推出了用于出口的“甲壳虫”;1949年9月,英军把汽车厂交还给联邦德国政府,“甲壳虫”也进入了快速、平稳的发展时期,50年代“甲壳虫”的出口为战后德国的经济复苏贡献了决定性的力量。

  整个60年代是“甲壳虫”最辉煌的岁月。它和它的生产者――大众汽车日夜辛劳工作的工人们,共同创造并见证了德国战后经济从废墟走向腾飞的奇迹。1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

  与此同时,诺德霍夫也为大众汽车的发展制定了长远方案。他决定今后无论怎样改动,如无必要,都不会变化“甲壳虫”的外形,改进的方向和内容只放在内部结构和产品质量上。这一方案,为“甲壳虫”寻回了“自我”,奠定了个性化的发展道路,使它成为最流行和最受人喜欢的汽车,也让我们有幸看到“甲壳虫”当初的样子。

  因为费迪南德·波尔舍和阿道夫·希特勒,“甲壳虫”这一汽车界的“怪胎”得以诞生;因为诺登霍夫,“甲壳虫”得以重生,继续以其独特的造型和精致的加工工艺屹立于世界汽车行业之林。这三个男人赋予了“甲壳虫”生命和个性,也赋予了它厚重的历史,成为了其生命中最重要的三个人。

  『1974年编号为的甲壳虫下线,这是沃尔夫斯堡工厂出产的最后一台甲壳虫』  『1978年埃姆登工厂停产甲壳虫,墨西哥工厂生产的甲壳虫返销欧洲』  『1981年,第2000万辆在墨西哥下线』  『1981年5月15日,甲壳虫的总产量达到2000万』  人们叫我甲壳虫  在很长一段时间里,甲壳虫并没有一个正式的名称,它一直都是以各种研发代号的身份存在。从保时捷Typ12到保时捷Typ32再到VW1和VW38,还有希特勒梦想中的VolksWagen国民车。

  直到1938年大众汽车成立,这台车才终于有了一个像样点的名字――KdFCWagen。

  『二战前甲壳虫叫KdF-Wagen,这个带有纳粹色彩的名字随希特勒倒台一起成为历史』  战后重新恢复生产时,KdF-Wagen这个残留着纳粹色彩的名字当然也已经随着纳粹政权的倒台遗留史册。这时候人们都叫它大众Typ1,或者直接叫它大众汽车,因为当时大众汽车只有这么一款产品。

  『早年间由于大众汽车只生产一款车,所以Volkswagen也泛指甲壳虫』  1938年7月3日的纽约时报中有一篇文章写到:“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”这是可考证的甲壳虫这个名字的由来。

  『随着50年代这款车进入美国市场“Beetle”和“Bug”这个名字才逐渐被人们叫起来』  50年代,甲壳虫出口到美国,由于价格实惠坚固耐用,它在美国很流行。人们出于对它的喜爱,开始叫它“Beetle”或者“Bug”。而大众汽车则觉得这个名字实在是很难听,难以接受。直到60年代,甲壳虫这个名字才传回德国。60年代后半段,一部《疯狂金龟车》让甲壳虫大放异彩,大众集团才第一次把“甲壳虫”这个名字用在正式宣传中。

  甲壳虫经典广告欣赏  『33年后他(亨利·福特)买了甲壳虫』  『3400美金能买很多好车,这是其中之二』  『大众汽车进化论』  『华府最高机密』  『我们不用每年从模型做起』  『隆重介绍'51'52'53'54'55'56'57'58'59'60'61年款甲壳虫』  『意大利著名设计师只给我们提出一项建议』  『怎么让54款甲壳虫看起来像64款』  『早晚有一天你老婆会开车回家,这是购买甲壳虫的最佳理由』  『人无完人车无神车』  『它跑啊跑啊跑……』  『1985年,大众汽车在德国打出了“最后的甲壳虫”广告』  『直到最后,我们再一次做得更好』  『1994大众汽车在底特律车展发布Concept1概念车,宣布新一代甲壳虫进入开发阶段』  1994年,大众汽车在底特律车展上发布了Concept1概念车,外形设计与初代甲壳虫极为相似。这昭示全新一代甲壳虫即将到来。

  『1998年,大众汽车正式推出全新一代甲壳虫』  『2003年,新甲壳虫推出敞篷版车型』  四年之后,Concept1以NewBeetle的名字在墨西哥投产。这款车开创了“复古未来派”的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。2003年大众汽车又推出了新甲壳虫敞篷版。

  『2003年7月30日最后一台编号为的甲壳虫在墨西哥下线,老甲壳虫正式停产』  『2003年生产的最后一台甲壳虫被存放在沃尔夫斯堡的汽车城中』  2003年7月30日,一台水蓝色的甲壳虫完成最后一道生产工序,墨西哥柏布拉工厂的工人停止手头的工作,为这台车做了简单的下线仪式,随即这台车便运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。这是全球最后一台老甲壳虫,车辆编号为,这个数字记录了甲壳虫65年的辉煌。

  在甲壳虫65年的历史中,大众汽车一直刻意保留费迪南德?保时捷博士赋予它的原始外形,只在一些细节上加以改进。而根据技术的进步,大众汽车花费更多精力在甲壳虫机械构造和工艺质量的改进上,从悬挂到发动机、变速箱,甲壳虫一直在变得更舒适、稳定、可靠。

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